「N」の時に触れたクラッチ。タンデムなど、一人じゃないときの操作は気を使うものだが、こいつはやっぱり良い。レバーをゆっくり放していく時の繋がりが一定で、半クラッチ領域も適切。操作感が自然なんだ。実はこの自然さが大事。こういった操作系に違和感があると、長時間のライディングや、ストップ & ゴーのような煩わしい状況が続いたとき一気に疲れを感じる。

これは個人的な意見かもしれないが、「楽しく走れる♪」と言うことは、「違和感無く操れる」ことの証明。もちろんその逆でもあるわけだ。だから私は同様に、ハンドル位置やレバーの角度、ペダルポジションなどにこだわるのだ。いつでも楽しく乗りたいからね。

そして明らかに違う・・・そう姉妹「N」とのハンドリングだ。やはり重量物がフロントの、しかもハンドルよりも前に追加されていると言うことは、運動性に大きな変化を感じる・・・。と、書きながらも前から思っているが、雑誌でのインプレッションとは違い、このプレストコーポレーションでのインプレッションは言いたい放題が許される・・・と言うより、逆に「気になるところをキチンと書いてください」と言われており、普通はありえないよね。通常ならば良い所だけ誇大?表現するべきなんだろうけどね。しかも自社H/P上だし。私自身もウソやいい加減なことは書きたくない性分なので、「おべんちゃら」は無理。それを知っててレポートさせて頂くこのコーナーは、ある意味凄いことじゃない?

話を戻そう。そう ! 「N」にあった軽快で楽しい感覚は明らかに潜めてしまった。のだが、良い面ももちろんある。ドシッとした安定感で、これは高速道路では明らかにDiversionの方が勝っている。まぁ当然といえば当然だが、個人的意見では軽快感こそ「N」の最大の魅力だったのでちょっと残念な気もするが、ツーリング時の快適性と引き換えだと思えば我慢できるか・・・これは「N」と「Diversion」のどちらかをチョイスする場合のメリット、デメリットでもある訳だ。積極的に楽しむならば「N」。「Diversion」はやや鈍なハンドリングでありながら、高速移動やタンデムでの快適性に優れる。んんんっ悩むな。でもやっぱりコイツは「N」のハンドリングをベースに作り込んだと信じたい。

主となる用途に合わせ、ベストチョイスをして欲しい。これからのバイクシーズンを快適に、そして気負わずに走れるコイツと有意義にする為にもね♪