このライダーに優しい印象は、実は計算されたディメンジョンによるものだと感じる。ここで言うディメンジョンとは、モーターサイクルを構成する為の各部の寸法や成り立ちを意味し、最終的にタイヤをどう接地させているかなど、乗り味を印象付ける大切な要素のこと。先に触れたスチールパイプ・フレームを利用した各部の設定が、結果としてライダーに優しく接してくれているのだ。 ハンドリングに関しては、リーンアングル(バンク角)に対して少な目の舵角でターンすることから、コーナーで倒し込むのが楽しくなる。いやハッキリ楽しい♪といえる。

これを助長しているのが細めのリアタイヤで、倒しこみがとても素直で不安感がないのだ。私自身がストリートでは細めのタイヤが好きだということもあるが、太いタイヤだと直立から倒しこむ際、理論上タイヤの接地点が大きくイン側にずれていくことになる。タイヤに垂直方向へ強い荷重が掛かる状況ならば気にならないが、ストリートのスピード領域ではこの接地点の変化によりリアタイヤの接地感が乏しく感じる場面が出る。細いタイヤの場合はこれが少なく、直立から深いリーンアングルまでタイヤの接地感が変化しにくく、常にタイヤの存在を感じやすい。数値的には僅かだし、気にしなければ「どおってことない」レベルだろうけど、モーターサイクルはこういった細かい積み重ねが大切なのだ。

そもそもこの価格 ! 正直言って拍手ものだろう。パラレル4の新設計エンジンを搭載し、タイヤも2つ(当然だけど・・・)。モーターサイクルを構成する部品点数は他のモデルとそんなに大きく変わらないはずのに、こんなにリーズナブル。スタイルだって好みはあるかもしれないけどイケてるし、乗り味だってストリート～ワインディングまでを最高に楽しませてくれる。どう? 私ってスゴイっしょ? っていう言葉が聞こえてきそうだ。

高い剛性値だけが全てじゃなく、必要なところに必要なレベルで構成し、最終的に高いクオリティーとして体感できる・・・コイツはそんな優等生なんじゃないかと思った。モータースポーツでは極限の性能が求められる。そこから生まれるスーパースポーツは、ある意味尖がった性格である必要がある。しかし日常ではまた別の話で、快適性や用途に合わせた性格が求められるはず。当然価格も。

コイツにずっと乗っていると・・・「これだけ技術が進歩しているのだから、必要な物を必要なだけで構成されたモデルがあってもイイじゃん。」って言う開発側の声が聞こえたように感じる。その通りだと思う。最高速やサーキットでのタイムなどが欲しければYZF-R6だし、その全く逆がXJ6 Nということ。分かりやすい♪ ワインディングを走ってて思った。「これでイイじゃん!!」いや、赤塚不二夫さん風に言えば、「これでいいのだ!!」