普通全てがパーフェクトと言うのはあり得ないのだが、こいつの場合はそれをもリカバリーできる点もある。そのひとつ目はハンドルポジション。そもそもヨーロッパをマーケットの主としていることから、ライディングポジションは大柄。私も最初は「なんでこんなハンドル位置なんだろう」と思ったが、ステップに踏ん張り中腰(シートから数センチお尻を浮かせた)になって見て納得。答えは簡単 ! 私の背が想定している背丈に対して低いだけだった。これはバーハンドルの利点で、簡単に変更微調整することが出来る。私の場合は手前に大きく倒して見たのだが、これで大満足 ! それに合わせてクラッチとブレーキレバーの角度を調節したら完璧だった。

しかし、クラッチに関しては今後の課題も残った。若干だがレバー比の関係で半クラッチの領域が少なく感じ、極低速でスピード調整するときにコントロール性が悪く感じた。もちろん慣れも必要なのだが、もう少し改善の余地はあるかな・・・。(必殺技もあるにはあるが・・・)

今回の’08モデルではABS(アンチ・ブレーキロック・システム)付きも投入されている。あえてブレーキターンしようと試みたが、当然ながら出来なかった。無理もない、ラフなブレーキ操作や、濡れた路面などでリアタイヤがロックしないのがABSなのだから・・・しかしその作動感はもうひとつ。ブレーキペダルへしっかりと跳ね返す力が返ってくる。これに負けないよう、踏み続けることは重要だね。

現在のABSは効率的な制動補助装置という概念から代わり、特にバイクの場合はタイヤがロックして挙動が乱れ、ライダーが車両コントロールを失って転倒してしまわないように補助するものだと考える。４輪の場合でも現在は「ロックさせずに車両コントロールを維持させる装置」という考えもあり、その作動に当たっては日進月歩のシステムなのだ。

是非一度乗って見て欲しい。こいつの良さは体験して見ないと分からないだろう。何しろオールラウンダーでありながら全てにおいて合格点。スーパースポーツのように「ある条件でだけ真価を発揮する」タイプとは違うので、スペックだけでは語れない魅力があるのだ。日常のシチュエーション全てにおいて「Happiness」を提供してくれるこいつと何処へでも出かけてみな♪きっと充実したバイクライフをもたらせてくれるから。