アメリカでのフリーウェイの制限速度アップなどに呼応して「より積極的な走りが出来るモアパワーとクルージング性能」を目指して登場したXVS1300A。ヤマハクルーザー初の水冷エンジンなど新しい技術を取り入れています(写真は2007年モデルです)。

I井のコメント	アメリカンモデルのため足付きに関してはまったく不安はありません。カタログデータのシート高715mmはXV1900よりもさらに低く、国内のXVS1100と同等の高さとなります。 乾燥重量は283kgとXV1900と比較して軽く、感覚はXVS1100に近い感じです。
U子のコメント	データ的には715mmと低いんですが、車体に幅があるので、思ったより足付きは良くないです。 足付き自体には不安はないんですが、車両重量があるため、斜めになるとやっぱり重いです。

ビッグクルーザーの雄、XV1900A ミッドナイトスターと比較すると見た目はさほど変わりませんが跨がってみると確かに一回りコンパクトに感じますし、特に車重は乾燥重量で43kgも軽量であり、これは車体の取り回しの際に違いを痛感します。
ただＵ子のコメントにもありますが、鞍を思わせるシートは幅広で、その下のフレームもあまり内側に追い込まれていません。このため腰を下ろしてみるとヒップから内ももくらいまでがシートに乗っている感じになるために足をやや前に投げ出したような着座ポジションとなり、これが足つき性を若干スポイルしている感じがあります。
とは云え、スーパースポーツモデルからすれば充分ですけれども。

I井のコメント	国内のXVS1100よりは少しハンドルが高く、遠い感じです。ただ、XV1900Aと比較すればかなり楽なポジションと思われます。また、アメリカンモデルなのでハンドルを一杯に切ると少し辛いです。
U子のコメント	ハンドルが遠い、最後まで切れない。やっぱり大きな欧米人が乗るバイクかな？と思います。

大きくプルバックされたハンドルですが、それでも平均的日本人の体格ではハンドルの遠さを如実に感じます。ましてやそのハンドルを左右に目一杯振ると、座ったままでは外側のグリップには到底手が届かない。対策としては上体を起こしてハンドルに身体を引き付けるか、そこまで大きく切る事をあきらめるかなんですが…。
もともと真っ直ぐ走ることを目的としているので、狭い日本でジムカーナみたいなシチュエーションを考えても意味ないこと、おおらかに真っ直ぐ突き進むのが正しい乗り方なんだと思います。