「一強を狙う」として開発されたYZF-R6。その構造はレーシングユースに向けて思い切り振った、相当とんがったマシンです。「リッターマシンではパワーを持て余す」「日本のワインディングロードなら600ccくらいがパワーが使い切れてちょうど良い」などと言いますが、このYZF-R6には当てはまりません。跨がっただけでその意図と性能は理解できるはずです。

I井のコメント	シート高は850mmと高く、YZF-R1と比較しても車体に幅があり、つま先での足つきとなります。 ただ、乾燥重量162kgと軽量のため、停車時でもまったく不安はありません。
U子のコメント	はっきり言って怖いです。シートが高く、車体幅が広いので、両足が付きません。 車体重量は軽いのですが、停車時に、お尻をずらさないと片足が付かないので停車時には大きな不安を感じます

Ｕ子の後ろからの写真は、シートの形状を良く表していますね。幅が広いので足が開き、足着き性をスポイルしています。しかしこれは一般ユースの足着き性よりレーシング走行でのホールド性を優先した結果。バレンティーノ・ロッシ選手くらい足が長ければ問題ないでしょうけれども…。

I井のコメント	正直、非常に辛いポジションです。特に長距離で走行するとハンドル位置が低く腕が辛くなります。ただ、サーキットなどでアグレッシブな走行するためには、快適なポジションではないでしょうか？
U子のコメント	ハンドル位置が低く、腕が突っ張ってしまいます。

二人とも正直なリポートですがホントいいんだろうか…、でもこれが真実。コンセプトを考えても相当な我慢を強いられるであろうツーリングには向かない、とここでは言い切りましょう。R1じゃ大き過ぎるからR6に…という選択をすると大変なことになりますね。かえってR1の方が穏やかで扱いやすいはず。
その代わりサーキットやワインディングでの爽快感ときたら、目の前が真っ白になるほど気持ちいい。苦あれば楽あり。走りを愉しむこと最優先ならばこのポジションに不満は感じないはずです。