空冷OHV4バルブ、1,670cm³(102キュービックインチ)の排気量を持つ48度Vツインエンジン。大型のウインドシールドとハードタイプ・サイドバッグ、バックレスト付きのパッセンジャーシートを装備して、カナダやアメリカなど広大な大陸を駆けるライダーからの熱い支持を集めるツーリング・クルーザー、Road Star Midnight Silverado。

燃焼室形状の設計の自由度を求め採用された、ヤマハスポーツバイクとして初のOHV方式の空冷4サイクル鋏角48度のV型2気筒エンジンは、97×113mmのボアストロークで1気筒あたりの排気量は800cm³を超える1.7リッター。
このトラディショナルなエンジン形式に、メンテナンスフリーで信頼性の高い油圧リフター、気筒当たり4バルブ＆2プラグの燃焼室、高回転域での慣性モーメントを減少させたエアインテーク形状、メッキシリンダー、鍛造ピストンなどヤマハの最新技術を投入し、最大トルク144.2N・m(14.7kgf・m)を2,500r/minで発生させる、低回転から余裕のトルクとパルス感、そして快適性を併せ持つパワーユニットを実現している。
オーバードライブ設定の５速ミッションを持つエンジン別体型トランスファーは、リジットマウントされて車体剛性を高めると共に大排気量OHVの鼓動をダイレクトに伝達される。シフト感の向上を図った新設計のシーソー式分割タイプシフトペダルでの操作により、出力は前後プーリーとスリム化されたベルトを介して後輪にもたらされ、滑らかな高速クルージングを実現している。
またエアインダクションシステムを装備し、排気ガス(CO+HC)の浄化も図り環境負荷の軽減にも配慮している。

フレームは、リジッド風(固定軸)フレームワークのダブルクレードルフレームを採用。エンジンのリジットマウントとヘッド懸架方式を採用し、優れた剛性を確保している。また溶接部分が見えにくいデザインとするなど、優れた外観品質も追求している。
フロントフォークは、ウインカーやフートボードなどとともに美しくクロームメッキされたフルカバードの正立タイプで、リアにはリジット風デザインでロー＆ファットなスタイルを見せるトラス型リヤアームを持つ、リンク式サスペンションを採用している。
ブレーキはフロントにディスク径298mmのローターにYZF-R1タイプのワンピース異形4ポットタイプをダブルで装着、リアは多用を考慮し、ディスク径320mmのローターに対向4ポットタイプを装着、大排気量に見合う高い制動性とコントロール性を獲得。
これらによってクラシカルな外観ながら、スーパースポーツに匹敵し、走りの愉しみを満喫できる高い運動性能を実現している。

大型のウインドシールドとヘッドライト、リアとのコンビネーション向上を図ったフロントフラッシャステーとウインカー、補助灯のコンビネーション、1インチパイプのハンドルで構成されるフロント廻り、クランクケースカバー、エアクリーナーカバー、極太のエキゾーストパイプなど、丹念にバフ掛けされた硬質クロームメッキーパーツ。
ヘッドシリンダーに深く被り、溶接部の見えないフランジレスタイプのフューエルタンク、前後の深いフェンダーサイドカバー、フレームなど、深く艶やかな漆黒に塗られた各パーツ群。
これらパーツの対比と、クラシカルなホワイトリボンタイヤを履いた9スポーク・キャストホイール、美しい飾り鋲に装飾されたホールドの良いバケットシートと背もたれ付きのパッセンジャーシート、フロアボードタイプとしたパッセンジャーステップなどにより魅力的なロー＆ファットのスタイリングを形づくっている。
またサイドトランクはフューエルタンクと同様ミッドナイトカラーに塗られた、大容量のハードケースタイプを採用した。
その他、伝統的なスタイリングを熟成・発展させながらも、ハンドルロック＆シートロック一体型メインスイッチや、視認性が高く、バルブ切れの心配がないLEDタイプのテールライトなど、新しい技術を積極的に取り入れ、使いやすさをさらに追求している。